摘要：青藏铁路要穿越约560km(西大滩～安多)高原多年冻地皮区和210km(安多以南)零星散布的岛状多年冻地皮区;该地域在含水量较大的粘性土状态下，广泛散布有厚度较大的水平冰层，体积含冰量大于80%，最厚达5m，其顶面一样平常即为多年冻土上限。由于埋藏较浅，极易受地表条件友好候厘革的影响，冻融滑塌是高原冻土的突出征象，亦是造成种种建(构)筑物病害的重要缘故原由之一。本文作者在对天下种种建(构)筑冻害实地视察总结和举行了二十多年轻藏高原要地本地风火山的种种实体试验工程研究的基础上，同时吸取其它行业在高原多年冻地皮区实验工程配置的经验与教导，警惕外洋多年冻地皮区工程配置的先进经验，对将要修建的青藏铁路路基、桥梁、涵洞、隧道、站场、衡宇修建物、修筑物等工程地基基础范例的选择及施工工艺提出了计划原则及配置性意见。

　　1.0 外貌

　　青藏高原多年冻地皮区处于地球的中纬度地带，该地域海拔高度一样平常在4000m以上，气温比其它中纬度地域低的多，整年地表冻结期长达7～8个月(从每年9月至第二年的4～5月)，纵然在暖季，夜间地表也有短暂的冻结征象，除了温泉出露带和大河河床下有融区外，多年冻土呈大面积一连散布，其存在重要受本地海拔高度的控制，并呈显着的垂直分带规律。

　　青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段要穿越560km(西大滩至安多)高原多年冻地皮区和210km(安多以南)零星散布的岛状多年冻地皮区。该地域在含水量较大的粘性土状态下，广泛散布有厚度较大的水平冻层，体积含冰量大于80%，最厚达5m，其顶面一样平常即为多年冻土上限，由于埋藏较浅，极易受地表条件友好候厘革的影响，其生态情况的脆弱性表现极强，融冻滑塌及热融沉陷是高原冻土的突出征象，亦是造成种种建(构)筑物病害的重要缘故原由。

　　高原缺氧及气压低是高原多年冻地皮区有别于高纬度多年冻地皮区的另一自然客观现实;缺氧使的人的体力、耐力以及事情屈从大幅度降落，而工程机器尤其是内燃工程机器则以海拔每升高1000米，功率降落8～10%的梯度递减，这种状态已在高原多年冻地皮区试验工程中得到充实证明。修建青藏铁路的重要意义不言而喻，从五十年月中期至今，其研究、视察、勘探、计划前后历时四十多年;只管由于多种因素，时断时续，但从未中断;尤其是五十年月初青藏公路的修建，六十年月东北多年冻地皮区牙林线和嫩林线的配置，七十年高原多年冻土要地本地风火山大规模铁路试验工程的实验以及八十年月青藏公路的改建，都为高原多年冻地皮区修筑铁路提供了大量的乐成经验和应罗致的教导;本文作者作为中国第一本“多年冻地皮区修建地基基础计划范例”的重要编写人之一，在九十年月中期又对中国种种建(构)筑物冻害举行了大领域实地视察，团结种种实体试验工程的研究效果，警惕外洋多年冻地皮区工程配置的先进经验，并基于当今科技水平及施工技能的前进和生长，种种新型施工机器和新型修建质料的不停涌现，经过认真阐发研究，罗致消化，同时将计划、施工、运营等题目一并思量;对将要修建的青藏铁路二期工程从选线原则、路基计划施工、桥梁涵洞基础、隧道计划施工、站园地基、衡宇修建物地基基础、修筑物地基基础提出下述计划原则。

　　2.0 选线原则及路基工程

　　2.1 选线原则公正选线是青藏铁路二期工程配置的主要题目，由于本段线路议决长间隔的高原和多年冻地皮区，海拔4000m以上地段占86%，多年冻土及岛状多年冻地皮段占全线70%，而且沿线地广人稀，没有大的货物集散地，基本上为要地本地与西藏货物交换的议决车流;所以在列车重量、速率、密度的组配上，应以前进速率，收缩列车议决高海拔(4000m以上)地域的运行时间为驻足点;为此，要充实发挥牵引动力的作用，公正加大最小曲线半径，增强轨道强度，在运输配置上开心前进今世化水平，创建顺应高原铁路的先进铁路技能体系，淘汰线路维修事情量和运营管理职员。

　　鉴于连年来唐古拉山以南部分地域雪害紧张的情况，选线历程中对本线建成运营后的防灾救灾事情要赐与充实关注，在线路、地质、路基、桥梁、隧道各专业之间充实协商、综合选线的条件下，线路应尽最大可能靠近即有公路。

　　丘陵地段，线路宜高不宜低，最好从缓坡的上部议决;河谷地段，线路宜选择在较高阶地上;不良地质地段定线的原则是从厚层地下冰散布的上方边沿或从热融滑塌体的下方以高路堤议决，对可能孕育发生热融滑塌领域接纳工程措施予以防护;在地下水发育地域，应注意路基可能转变地质状态而孕育发生冰椎、冻胀丘的可能性。

　　冰丘、冰椎地段，线路宜在其下方议决，

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