4•4　纠偏工程中的倾斜控制考虑单桩极限承载力Qu=500kN,沉桩产生的附加沉降wb=10mm,假定不同的桩数进行分别计算,可以得到纠偏后锚杆静压桩的桩数与东、西单元倾斜量绝对值之和的关系如图4所示。该曲线与沉降控制复合桩基的桩数与沉降关系曲线相似。桩的平面位置会对纠偏效果产生影响,在减少桩数时,从单元中心由近到远抽桩,在增加桩数时,从单元中心由远到近加桩,但基本不超过原实际布桩范围。从图4可以看出,不纠偏时,东、西单元新增倾斜量绝对值之和为4•36 (1•53+2•83)‰,是纠偏前的2倍;桩数较少时,增加桩数对减小对倾量作用较为明显;桩数增加到一定数量时,增加桩数对减小对倾量的作用就不再明显,也就是说此时再增加桩数,对减小基础对倾量的作用不大。

　　因此纠偏设计时应选择曲线趋于平缓时的拐点后面附近某一点作为纠偏的用桩数量,该拐点所对应的桩数为最佳纠偏用桩量。从图4可知,本工程的用桩数量38根略多于最佳纠偏用桩量。　　如果地基加固的目的只要控制建筑物新增对倾量为,即维持加固前的对倾量4•36‰,从图4可知,控制不再发生新的倾斜的最佳用桩量为16根。这一概念同样可用于预防控制建筑物出现倾斜现象,当建筑物由于相邻荷载等因素影响会出现倾斜现象时,就需要在沉降较大一侧增加地基的刚度,如采用锚杆静压桩,可得到相应的桩数与倾斜量的关系,倾斜量为零所对应的桩数即为最佳倾斜控制用桩量。从图4还可以看出,通过增加桩数建筑物倾也只有约2‰,要达到完全纠偏的目的较为困难。

　　5　结　　论

　　相互影响和局部应力集中(偏心)是导致沉降缝分隔的相邻建筑物对倾的主要因素。在沉降缝附近区域使用锚杆静压桩可达到控制倾斜和纠偏的目的,根据倾斜量与桩数的相互关系可确定控制倾斜和纠偏的最佳桩数。不考虑单桩极限承载力和附加沉降的影响,可使预测的纠偏效果偏大。

　　参　考　文　献

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