摘 要：根据地铁三号线岗顶站土建工程的施工实例，介绍了施工缝的设置原则及方法，阐述了施工缝的处理方法及施工中的注意事项，施工结果显示其效果良好，总结了后浇带、施工缝分段法浇筑的施工经验。

　　1、工程背景

　　由广州第二市政工程有限公司承建的地铁三号线岗顶站土建工程，车站结构呈“7”字状，车站全长为176.4m，西侧宽约28m，东侧宽约18.5m，车站主体结构高度为12.8m.车站底板厚90cm，站厅板(中板)厚40cm，顶板厚80cm，侧墙厚60cm.底板、侧墙、顶板结构采用C30防水混凝土，抗渗标号为S8，其余结构采用C30普通混凝土。本工程结构以现浇混凝土为主，且现浇混凝土体积庞大，工程实践证明，大体积混凝土施工难度比较大，混凝土产生裂缝的几率较大，稍有差错，将会造成无法估量的损失。

　　合理的设置施工缝，配合适当的养护措施，能有效的抑制大体积混凝土温度裂缝和沉缩裂缝的产生和发展。为了确保混凝土浇筑的质量与避免出现施工高峰，该公司采取后浇带、施工缝分段法对主体部分进行施工，有效地防止混凝土浇筑后产生干缩现象影响结构。

　　2、施工缝的设置

　　施工缝的设置要综合考虑以下原则：

　　1)施工缝应留在结构剪力较小的部位;

　　2)施工缝一般应垂直于结构的纵轴线;

　　3)施工缝应避开结构的薄弱环节;

　　4)施工缝的设置应考虑施工简便易行。结合本工程结构特点，纵向施工段长度控制在13m左右，设两道1m宽的后浇带，竖向根据主体结构，分层施工。

　　2.1 主体结构竖向施工缝

　　本工程结构纵向共分11个施工节段，在8轴及18轴附近设两条后浇带。其施工顺序先做C区，再做B区，最后做A区，按从东到西分段施工。

　　2.2 主体结构水平施工缝

　　按由下到上的施工顺序，主体结构竖向分三层：第一层为结构底板及其底上50cm侧墙、第二层为站台层侧墙和中板、第三层为站厅层侧墙和顶板，站台下排热风道及轨顶风道在主体结构完全采用二次混凝土浇筑。

　　3、处理方法及施工注意事项

　　3.1 施工缝处理方法

　　1)无防水要求的施工缝处理：

　　部位：主要指中板梁、板、内墙和内柱施工缝。

　　处理方法：旧混凝土接触处，彻底清除施工缝处残渣，并用压力水冲洗干净，充分湿润，残留在混凝土表面的积水予以清除;钢筋上的油污、水泥砂浆及浮锈等清除;在浇筑混凝土前，先在施工缝面涂刷专用混凝土界面剂。

　　2)有防水要求的施工缝处理方法：

　　部位：底板、顶板和外墙施工缝。

　　处理方法：同无防水要求的施工缝处理方法，另在施工缝处增设止水带，止水带采用镀锌钢板止水带。

　　后浇带、施工缝处混凝土浇筑施工注意事项

　　施工缝处采用镀锌钢板止水带焊接连接，施工时确保止水带位置准确，焊接牢固[1]，不出现漏焊或焊穿，确保焊缝部位明水无法通过。在浇筑前先对其清理，并涂刷混凝土界面处理剂，凿表面打毛，保证混凝土的粘结、防水性能，及时进行混凝土浇筑;后浇带在其两侧的混凝土龄期达到42d后再施工。后浇带采用强度等级不低于C35的补偿收缩混凝土浇筑，进行28d以上的养护。

　　4、施工效果自检及结语

　　在施工缝、后浇带和隧道驳接口处施工完成至今，未出现严重的渗漏现象，相对于邻近几个车站施工情况，混凝土浇筑质量、防水工程显得最为优良。已完成的验收分部工程———主体围护结构及主体地基基础分部工程，都达到优良的质量等级。采取后浇带、施工缝分段法浇筑，既可以避开大体积现浇混凝土的不利因素，又灵活地利用工作面、创造作业平台，缩短工期;轨顶风道、站台层结构，采用二次浇筑法施工，有利于工期的缩短，也利于材料周转，合理的施工方法保证了本工程按质、按时完成。

　　参考文献：

　　[1]赵炎龙。大体积混凝土施工裂缝的控制[J].山西建筑，2004，30(22)：62 63。