第一种：拿来主义。有3种形式：

1、合资企业直接引进外方的某些车型，如：一汽大众、上海通用、广州本田等。通过这种方式合资企业需要花巨资购买技术资料、模具等，而且每卖一辆车还要支付给外方不等的品牌使用费。

2、购买外国先进的整车技术（包括收购国外汽车公司），如：南京MG、上汽荣威、上汽双龙等。通过这种方式企业可以实现自主知识产权和自主品牌的双收获，但存在一定的风险，而且机会不容易获得。像南京MG是非常少有的。

3、技术引进，如：江淮瑞风、重汽斯太尔等。通过这种方式企业可以快速生产出质量、技术都比较好的产品，有利于企业迅速占领市场，赚取较高利润，但企业没有自主品牌，而且每卖一辆车还要支付给外方不等的品牌使用费，有些还需要进口外方的发动机等核心零部件，合作期限到后企业需要再打出自己的品牌。

第二种：设计外包。像奇瑞、吉利、华晨等系列车型，还有像奇瑞ACTECO发动机等核心部件。虽然这些企业对这些车型拥有知识产权，但这些车型大部分的研发工作都是由外部的专业设计公司来完成的。比如国内某知名汽车车型，造型创意由欧洲专业设计公司来完成，车身、内饰由韩国专业设计公司来完成，零部件由供应商来完成，整车试验、试制由自主来完成，整车调校再由欧洲专业公司来完成，车身覆盖件（大家能直接看到的）模具由韩国专业公司来完成，车身其他模具由国内或自己模具公司来完成。这样算下来，其实整车厂自己干得东西很少。

未来，我认为中国汽车企业在产品研发上有以下几种方式：

第一种：对合资企业来说，成立研发机构，联合开发适合中国国情的中国车，但实际上外方是不完全希望这么做的，所以，我想大部分的设计研发工作还是由外方主导来作的，在合资公司成立的研发机构仅仅起一个辅助工作。

第二种：自主设计研发，这主要是对国内非合资企业来说的。现在他们把大部分设计研发工作交给专业设计公司来作，一方面能加快企业技术进步，另一方面企业也可以向专业公司学习相关技术、流程、管理等经验。通过这些积累、学习，我想在不久的将来，国内非合资企业一定能独立完成一个汽车开发流程中大部分的工作。

第三种：设计外包。设计外包现在在欧美等汽车发达国家也很盛行，所以它在中国也肯定不会消亡，它将成为企业自主设计研发的有益补充。

通过以上分析，中国汽车企业要正视现状，快速形成自主设计研发能力，同时要处理好自主设计研发和设计外包的关系。