2.4 路面标高

　　现场冷再生层作为路面基层时，路面标高一般比旧路提高8～10cm，作为路面底基层时，路面标高一般比旧路提高23～28cm，由此引起的主要问题有：与结构物的衔接问题;与旧路接头的接顺问题;过村路段的排水问题。

　　2.5 压实度

　　施工过程中采用灌砂法测定压实度，对没有达到设计要求的路段及时补压，最终达到设计要求。经检测，压实度均能达到98%以上，符合规范要求。

　　2.6 弯沉检测

　　对冷再生基层进行了弯沉检测，试验结果如下表。冷再生基层养生完成后，弯沉均值为27，标准差为6.38，说明弯沉值符合高等级公路半刚性基层的要求。因此，实测结果符合路面基层技术要求。

　　3 结语

　　通车后一年多的观测表明，与采用传统旧路维修方法的同期施工的其它路段相比，冷再生基层路面路用性能良好，没有发现明显裂缝、沉陷等各种常见病害，表明此种技术是成功。沥青路面冷再生基层施工在开封市是首次使用，考虑到路面冷再生的节省能源、旧路材料利用充分等特殊优势，试验路段的成功施工对开封市旧路维修改造具有积极的指导意义。

　　参考文献 ：

　　[1]刘登普.高等级沥青路面再生技术及施工[J].湖南 交通 科技.2002.2

　　[2]杨建明，杨仕教等.旧沥青路面再生研究的现状与工艺

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