摘要：大西高铁将于2012年开通，将对运城市的社会及经济生活等各方面产生深刻的影响，文章分析了大西高铁的开通对运城市经济、交通、旅游的各方面的影响，希望运城市抓住新的历史机遇，利用高铁效应，大力发展经济，并早日建成黄河金三角中心城市，成为向东向西开放的桥头堡和大通道。

　　大西高铁将于2012年开通，将对运城市的社会及经济生活等各方面产生深刻的影响，会极大促进运城市经济、交通、旅游的各方面的发展，在新的历史机遇面前，如何利用高铁效应，大力发展经济，使运城成为向东向西开放的桥头堡和大通道，是每一个运城人应当思考的问题。

　　一、运城发展的局限分析

　　在《运城市总规前期发展战略》及《运城市总体规划》的分析研究中，运城发展的主要局限有：1.大区域的过渡性和小区域的封闭性，主要表现为从地理和经济联系来说，运城市空间区位具条“边缘性、中介性”的特点，同时在陇海兰新经济带东西部作为山西南部的后发城市，与太原经济圈联系不甚紧密，还没有达到“承接东西、融汇南北”的发展阶段。2.黄河金三角区的经济协作没有完成，黄河金三角地区各城市相互自成体系而未形成都市圈产业体系。运城市由于国家的扶持和投入比较薄弱，产品输出远大于资金输入，城市基础设施多年欠账，整体水平较低，尚不能发挥“黄河金三角”经济的带动作用。3.区县经济平均，中心城辐射带动不足。运城市历史上是传统的农业大市，辖县较大，地域宽广，人口相对分散，运城市中心城区及区县中心区的城市城市规模普遍较小，人口集聚较弱。盐湖区总人仅占全市的12.5%;中心区首位度不高，盐湖区城镇人口仅占全市城镇人口的25.6%。

　　二、大西高铁对于运城市的经济发展影响

        (一)角色定位的影响大西高铁于运城北设置站点是在2009年确定的，而在此这前，《运城市总体规划2007—2020》，《运城总体规划前期研究》，《山西省城镇体系规划》均对运城的角色有相关定位。综合来看，有以下几点：1.“东部扩散效应”较为合适的生长点。2.关中城市群和中原城市群两大城市群的联系纽带。3.黄河金三角经济协作地区的领跑者。

　　4.大运发展轴的南部门户的潜在承担者。5.努力打造晋南中心城市。

　　城市定位：晋南和晋陕豫黄河金三角地区具有河东文化特色的重要的工贸旅游中心城市。首先，从国家战略角度来看，运城作为“东部扩散效应”较为合适的生长点的角色得到一定程度的加强，在国家四纵四横的高铁网络建设完成，其处于的“承东接西”“贯通南北”的中介位优势将更加明显。其次，从与晋陕豫区域的视角来看，其作为关中城市群和中原城市群联系纽带作用会非常突出。大西高铁建成后，运城至关中城市群的核心城市西安的时间将会缩短至1小时，而运十高铁和运三高铁的建成，运城至中原城市群核心城市郑州的时间也会大缩短。从而能够真正承担起连接两大城市群的纽带作用，实现与两大城市群产业的协作，资源的共享。

　　(二)加速城市化的发展

　　高铁引入加速了城市之间的人流、资金流、信息流、技术流的流动，并在地域空间重新得到分配;给区域带来新的发展功能，并促进原有功能得到提升。

　　同时随着枢纽核心和周边的配套职能体系不断壮大，裂变衍生出新的“核心”，进而产生新的周边和配套，最终实现“交通、交易、交换、交流”职能体系的共生。

　　(三)提升产业、促进现代服务业发展运城市将原有工业、农业、旅游业等产业大升级，向高端、高技术方向发展，同时衍生延伸其他产业，从而带动现代服务业的发展。

　　(四)都市圈连接在一起，驱动整个区域的发展首先，实现效应，吸收周边产业。充分利用丰富的资源优势，从老城区及周边区域吸收各产业，带动整体经济发展。其次，摇摆效应，分离工作生活。土地成本较低的优势吸收、带动房地产产业的发展，吸纳更多的居民在此安家。再次，周末效应，方便度假郊游。利用旅游资源优势，吸引更多的周边居民，周末来此休闲度假。最后，弹性效应，增加区域交往。经济和社会交往的增加，很大程度上增加了高铁沿线区域的经济和社会交往。

　　三、对于运城市交通的影响

　　(一)对外交通高铁站的设置使得运城得以纳入国家高铁网络之中，使得运城与各城市之间的时间距离缩短。引发与各城市的潜在交流。

　　一小时交通圈：根据相关资料，通过运城的高铁将有大西高铁，运三高铁，运十

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