论文摘要：系统分析了山区高速公路的事故成因，在此基础上，针对山区高速公路危险路段的危害程度及交通参与者的需求，构建了山区高速公路交通安全保障技术体系。实践表明这些安保措施能有效保障山区高速公路的交通安全状况，并进一步完善公路的服务功能。

　　论文关键词：山区高速公路,交通安全,事故成因,安全保障技术

　　近年来，随着我国高速公路建设力度的不断加大，高速公路建设逐渐向山区推进，使得高速公路运输在山区交通运输中扮演着越来越重要的角色。然而，山区高速公路高发的交通事故也成为一个严峻的事实摆在人们面前，统计资料表明山区高速公路每百公里事故发生率是普通公路的4倍多，事故频发、恶性事故等已成为严重制约山区高速公路功效发挥的瓶颈。为有效保障山区高速公路的服务功能，预防和遏制交通事故，必须在山区高速公路设计和运营的全过程设置完善的交通安全保障技术体系。为确保山区高速公路交通安保措施的合理及适用，首先应对山区高速公路的行车事故特点及事故成因进行分析。

　　1山区高速公路交通事故的特点

　　通过对我国现有山区高速公路交通事故数据进行分析，山区高速公路交通事故主要呈现出以下主要特征：

　　(1)交通事故以重大恶性交通事故为主;(2)交通事故形态以追尾碰撞事故为主，其次是侧面碰撞、碰撞路侧固定物和翻车事故;(3)从肇事车型来看，事故车型以大货车为主，其中超载货车事故率高;(4)从事故时间分布特征来看，夜间交通事故多发;(5)从驾驶员条件来看，交通事故中以新驾驶员和外地驾驶员为主;(6)从气象条件来看，恶劣天气极易诱发大面积交通事故。此外，由于驾驶员处置意外事件和采取措施不当诱发的交通事故比例高，因机动车机械故障和爆胎导致的交通事故近年来也呈现明显的上升趋势。

　　2山区高速公路交通事故成因

　　道路交通系统是由人、车辆、道路和交通环境共同组成的一个复杂系统，系统中的任何一个要素都可能对行车安全产生不利的影响。

　　2.1道路因素

　　(1)道路线形

　　①平曲线：平曲线半径与交通事故率关系很大，曲率越大，事故率愈高，尤其是曲率大于10°以上时，事故率急剧增加;②竖曲线：道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶员视野变小，视距变短，发生事故;③纵坡：长大纵坡对载重汽车行驶很不利，在山区高速公路的翻山越岭路段，车辆往往需要长时间的连续爬坡，使车速减慢，妨碍后续的快速车辆，使超车需求增多，“强超硬会”的可能性增大，另一方面，下坡会使制动器制动效能减弱，更易发生交通事故;④线形组合：交通安全的可靠性不仅与平面线形、纵坡有关，而且与线形组合是否协调密切相关，虽然线形标准都符合规范，但线形组合不利仍然会导致事故增加。

　　(2)路面质量

　　路面强度、稳定性、平整度和抗滑性是影响山区高速公路安全行驶的重要因素。由于高速公路具有车速高的特点，路面结构中较小的破损都可能导致大的交通事故。在美国宾夕法尼亚州的交通事故调查中发现，路面湿润、降雪、结冰时的事故率分别为路面干燥时的2倍、5倍和8倍。

　　2.2交通环境因素

　　(1)山区地质水文及气象条件复杂，道路填挖方高度大，两侧山体塌方、滑坡或者落石等地质灾害影响行车安全;(2)以往的山区高速公路建设往往将工作重点放在道路主体工程的设计和施工，而忽视了交通标志、标线等交通安全设施的投入和完善，从而导致较严重事故的发生。

　　2.3驾驶员因素

　　主要有以下因素组成：(1)严重超载;(2)措施不当;(3)疏忽大意;(4)行车间距不够;(5)疲劳驾驶;(6)超速驾驶。

　　2.4车辆因素

　　车辆因素主要体现在制动性能失效、灯光失效、转向失效等机械故障，从而导致驾驶员在高速行驶下无法及时避免交通事故的发生。其中，因制动不良、制动失效引发的交通事故达70%，是车辆引发山区高速路公路交通事故的主要原因。

　　3山区高速公路交通安保技术体系

　　山区高速公路多地处崇山峻岭，沿线地形起伏大，地质状况复杂。一旦发生交通事故，事故的严重度高，因此，保障山区高速公路的行车安全意义重大。山区高速公路在设计及运营管理过程中应根据实际地形判定交通事故危险路段，并建设完备的交通安全保障技术体系。总体上看，山区高速公路交通安全保障技术体系应包括如下五个层面：(1)交通管理措施;(2)控制车辆速度;(3)主动安全保障技术;(4)被动安全保障技术;(5)交通安全监控和紧急救援系统。山区高速公路交通安全保障技术体系如下图1所示。

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